mtu friedrichshafen: 2008年2月アーカイブ

MTU２０００-８Vのメインベアリングのキャップを外しているところ。SSTを使ってまっすぐに外せと先生はしきりに言っています。ガイドの棒はつくれそうですが、使わないと外せないわけでは有りません。スライドハンマーも必要かどうかは意見が分かれました。講師はマニュアルの指示に忠実にしたがっています。このあたりもアメリカと日本では意見が分かれるところでしょうか。　ちなみにベアリングキャップボルトは2本同時に締めろと指示されました。マニュアルにも書いてあるようです。

 I am excluding a chief of the main bearing of MTU2000- 8V. The teacher says that I take straight it off with SST frequently. I seem to be able to make the stick of the guide, but I cannot take it off unless I use it, and there is not it. An opinion was divided whether the slide hammer was necessary.        v

２０００シリーズの８Ｖ，１２Ｖ１６Ｖなどシングルからツインに切り替えるバルブが、タービンの排気出口についています。これが意外とトラブルが多く、作動不良をおこしているものがありました。
分解整備で直る場合がほとんどですが、ばらしてみないと中の状況はわかりません。焼けてブッシングが取れないものもあります。

ＭＴＵ８Ｖ－２０００のプレートクーラー周りの分解をしているところです。ＣＡＴのエンジンでも見かけるこの熱交換器。慣れれば整備しやすそうですが、違うタイプのプレートを組み合わせて型にしているため、研修中も組み間違いを起こしている物をよく目にしました。空冷エンジンのフィンのようで、個人的には格好いいと思いますがどうですか？

I dismantle a plate of mtu. The heat exchanger of this type sees even engines of cat. 
All the plates look same, but can interlace with several kinds parts. Because it is easy to be wrong, the assembling must be careful.       

このアタッシュケースなんだかわかるでしょうか？実はこれダミー信号をだすエンジンシュミレーターです。回転の変更からセンサーのトラブルまでさまざまな状況を作り出していました。どこでもトラブルシュートの勉強ができるようにメーカーが作ったのだそうです。
下の写真は、研修センターにあるＭＴＵ１２Ｖ４０００シリーズのエンジン。　構内を移動する時１人で押すことが出来ます。スタンドに仕組みがあり、スイッチを入れると空気で浮いていました。

 It is Engine Simulator which can give the dummy signal of the engine in the same way as operation time. I can create the various situation from the change of the turn to the trouble of the sensor.  With the machine parts which Detroit diesel MTU produced, I can study the troubleshooting of the engine without choosing the place.  

The next photograph is MTU-4000 engines, but can easily move it alone.    An engine hanger becomes the air jack. Therefore I can move it lightly.    

チャージエアクーラー（インタークーラー）の清掃
ターボやブローバイガスなどでかなり汚れています。

誰が見ても一目瞭然ですね

With the　blowby gas of the engine, it is stained with black.
Please compare it with the thing which cleaned。

MTU2000-16Vを使用しての、ダイアグノーシス点検講習。実際にエラーを解消するのは、難しいです。
あくまでセンサーなどの信号をコンピューターが知らせてくれるだけなので、機械的な不良はそれをもとに作業者が発見し解消しなければなりません。

下の写真はトレーナーのMr, Brushabers.

With a MTU16V2000 engine, we took a lecture of the troubleshooting.
I receive an error code from a computer and examine a sensor or harness.

MTU講習の８V-2000エンジンとEUP(electronic unit injector pump)のカットモデル。
ソレノイドをコンピューターが管理して、通常１ストロークに１回の燃料噴射を数回行っています。このため燃費や出力特性が機械式の噴射ポンプより数段アップ。MTUのコモンレールエンジンはこれを元に発展しています。

このカットモデルとエンジンスタンドが欲しい！

It is training scenery in Detroit Diesel MTU.  I study in a cut model of ECP.

EUP is controlled with a computer(ECM).

These perform fuel injection several times for one second.