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活動休止中のダートトライアルを復活する為少しづつ整備しています。ラリーダートラなどグラベル系では対向４ＰＯＤキャリパーがホイールの選択や競技タイヤの制約によりマイナスになる為ピンスライドの2ＰＯＤキャリパーを使います。定期的に交換していますが、またキャリパーのがたが大きくなってしまったので整備した中古と交換する予定です。パッドは欲しい物が軒並み生産中止(マーベルタイプＣ，ＷＩＮＭＡＸ２４９）になり、今回はＲＧの格安ＰＡＤにしてみます。I get it ready a little to bring back a dirt trial of the activity stop inside.
In the gravel system such as a rally or a dirt trial, a facing 4POD caliper is not liked by the choice of the wheel and the limitation of the competition tire. Therefore I use the 2POD caliper of the pin slide type unwillingly.I change the brakes caliper regularly.

踏み抜け防止のピストンは時間の関係で組めなかった為中にばねを組んでいます。Ver５のキャリパーがなかったので、Ver３か４のキャリパーを買ってきました。パッドの形状が若干違うのでPADも3用です。

ヤンマーのエンジン整備のときと同じように手順で並べてみました。ジャッキアップして左右タイヤを外します。タイヤは浮かす前にドライブシャフトのハブナット（３２）を緩めておきます。次にコントロールアームの長いボルトを抜いて、外へ広げればシャフトを抜き出せます。differential gear　oil がでるので、抜いて置くか片方づつ斜めで外せばＯＫ．インプはシャフト交換がやりやすいです。

take off the rear wheel tire of right and left.The tire lowers the hub nut (32) of the drive shaft earlier before floating it. I pull the long bolt of the control arm next and can pull out a shaft if I open it forth. Because oil comes out of the hole of the drive shaft of differential gear BOX, I pull OIL earlier. 　

この型は160のデフです。ＳＴＩverだと180のデフのようでドライブシャフトも違うようです。種類がたくさんあるので、スバルはわかりにくい。復旧は逆順で取り外しから完了まで左右で1時間かかりました。ラリー中のメカならもっと早いと思います。ハブのストラットボルトははずさないので、リヤのアライメントはそんなに変わらないと思います。アライメントのほうが、作業時間もかかるし調整が多く判断がむずかしいのでは。今回はやりませんでした。

The type of this differential gear is called 160. When the body is STIver, a lot of differential gears of 180 types are used, and they seem to be different in a type to a drive shaft. Because there are a lot of kinds, Subaru is hard to find.
The restoration took one hour in right and left from disassembly to completion in inverse order.

交通法規が変わってだめになったので、自分の車より外しました。残り少ない点数のためチキンハート炸裂。一応カーボンだったようですが、上っ面だけでぺらぺら。当然DRYではないので、強度も不安です。ドライカーボンのカウルや羽はなかなかお目にかかれません。ボートの屋根用に、製作したドライカーボンのハードトップを由良さんに見せてもらったことがありますが、フォーミュラーのカウルを焼く所で作ったと由良さんが言っていました。ものすごく硬かったのを記憶しています。Because I am in danger of the driving license deprivation, my chicken heart explodes!

これは2号機のときのアルミ製。車ごとスクラップになっています。この手の物はレース用に付き公道使用不可と書かれているときが多い。また効果も確認しづらいので、ほんとの性能はわかりづらく、確証がない。トラクションがあがるのか、遅くなるのかなど考えてはいけないようです。カッコ優先。純正が一番テストされていていいのかもしれません。CD値とトラクション（抵抗）は相反するようですし、砂利道走って横向く車にはどうなんでしょう？

This is made by aluminum at the age of Subaru Impreza of the second generation. I liked it, but unfortunately I fall down, and every car is scrapped.

昨日壊したドライブシャフトを休日を利用して交換しました。なんとアクスルハブのベアリングも左右がたが出ていました。ＵＳＥＤパーツでＡＳＳＹ交換です。常用車は本来悪路を飛ばすよう設計されていません。ランサー、インプレッサはグループＮでも使うので比較的丈夫ですが補強をいれても所詮ノーマルなんですね。うまい人は車をこじらないので、ダートでもあまり壊しません。やらかい足と低めのイニシャルデフが主流のセットアップなので、皆さんシャフトもあまりおらないようです。私はフロントリヤセンターともデフロックなので曲がりません。そのためハンドルをこじります。デフがロックしてるのにハンドルきってアクセル踏めば痛むのはあたりまえなんですが、この仕様でしかのれないので、あきらめています。同じ格好の車でもＷＲＣのグループＮは１０００万を超えます。ＷＲカーは１台１億位します。中身がまるっきり違うんです。だからまねをすれば壊れます。以前あるコースにジァンプ台ができて、レースに使用されました。その辺の事情を知っている１部のドライバーと怖くて踏めない方はおさえて飛びません。知らない私たちは全開でとんで、フロントのバンパーから着地、フレームをまげ、ロワーアームを曲げ、ストラットはアッパーマウントを突き抜けました。あとで聞いたらグループＮでもあんなジァンプは飛んじゃいかんとのことでした。そのひは参加１３０台中ジァンプでこわしたり、リタイヤした車両がが２０台近く。私も仲間も当然リタイヤでした。無知ほど怖い物はないと痛感したのを覚えています。

I took advantage of a holiday and changed the drive shaft which I broke yesterday. The bearing of the axle hub failed in right and left how, too. It is ASSY exchange with a USED part this time. The common use car is not designed to originally hit the bad road.Because it uses even group N, Mitsubishi Lancer and Subaru Impreza are comparatively strong, but it is standard after all even if it still puts reinforcement.

クラブの後輩と栃木までいってきました。古いエボから５型のラリー車に乗り換えた彼はクラッシュしてＯＩＬクーラーを破損リタイヤです。この車もモーテック搭載車でミスファイヤリング、ロンチコントロールと機能が追加されリストリクター付きにもかかわらずトルクは５０Ｋ出ているそうです。そのおかげで合えなくリタイヤ、ごまめ写真を撮られることとなりました。He hit the rally car which he bought with much effort by a shakedown.A mistake fire ring and a function of launch control are added by MOTEC deployment car remodeled into the high efficiency;Engine torque is over 50K to gain list Richter. However, the control is not easy.

人のことをネタにしていたら、自分はストレート手前でフロント右のドライブシャフトが折れてごらんのとおり。２万５０００円使って６００Ｍ走ってリタイヤです。スペアは持っていましたが、競技でつかえる状態ではないので、泣く泣く帰りました。I have got him who crashed out of order one lap of course when I laughed without doing it. I practiced, and the intention that became early turned into an exercise of the drive shaft exchange.

整備が足りないのが、競技などの条件では明確に現れます。これは私の整備不良です。半年で交換していれば、、、ＴＷＲの強化シャフトだったら、、、といまさら遅いですね。ＧＤＢだと少し太いのですが、５ＭＭくらい長いので不具合もありそうです。リヤも音が出ているので、４本交換することにしました。今日は２人でドライバーでシェイクダウン＆練習のはずでしたが、早くなったのはシャフトの交換とＯＩＬクーラーのバイパス応急修理です。

スーパー耐久やダートトライアル、ラリーでモーテックコンピューターのセットアップなどを手がける神田氏のお店を休み中に尋ねました。サファリやＷＲＣも経験しているメカニックは知識も経験も豊富で何より作業が早い。そして自信にあふれていた。違う職種とはいえ、作業を見ていて勉強になります。このランサーは足とブレーキですでに２００万を超えているようで、ＣＰＵ，補強、エンジンと行けば車両こみで１０００万は超えそうです。乗ってみたいですね。

I visited the shop of Kanda who was good at the setup of the MOTEC computer in endurance race and a dirt trial and a rally.Kanda who experiences Safari Rally and the WRC has abundant both the knowledge and the experience, and work is earlier.
And he was full of confidence. 　I watch work, and, despite the different type of job, it is studiedIt is remodeled everything, and Mitsubishi Lancer of the kite does it more than 10,000,000 yen.

競技でやれた車体をまともに走れるように直すことにしました。エンジンの修理でおろしてみたら、スポットの剥離が多数見つかった為ボディも見直しです。通常スポット増しは新車時に行なうのがセオリーのようですが、あまりひどかったのでいまさらの作業をしています。メリットは剛性アップと延命。ショックのサスセッティングの簡易（よく動くようになる為）。デメリットはコストと次回転倒時などの修理が困難になることです。競技車では４代目の補強車になります。高速コーナーが楽になるので、突っ込みすぎてしまい、補強すると転倒してつぶす確率も高いです。４回の転倒中３回が補強車両でした。スポットはドアの開口部、サイド、メインフレームAピラー付けね、プラスαです。フルスポットではありません。今回の作業はホライゾンさんとksオートサービスさんにお願いしました。来年のイベント参加に向けて仕上げます。

I decided to get over to be able to run for the body which ached by a competition directly.
It is the reinforcement maintenance of the body by the spot welding.

A merit. 　　　It is easy to do suspension setup. 　Hardness is finished.

A demerit .　　cost. 　　When I fell down, repair becomes difficult.

I changed 12 competition vehicles. 　It is the car which four of them of those spot-welded.
　 
 

先日の結婚式にて１枚とらせていただきました。買えない車に興味を持ってもしょうがないですが、かっこいい物はかっこいい。エンジンを見せてるのもいいですね。自分のじゃエンジン見せれませんから。その前にだれもみませんから。独特の排気音はクランクがダブルプレーンだからでしょうか？詳しく知らないのでコメントできません。わからない物は答えられない。式で出た料理もオマールえびのフラン。フランてなんだ？手長えびのポワレ。踊るのか？ラーメン屋しか行かないからわからないです。勉強不足ですみません。つゆだくとか、めんかた濃い目とかならいいけます。

 It is Ferrari of the visitor of the midship engine.   I see an engine and am good.

The exhaust sound is splendid, too. A sound being good for crank?

As for the crankshaft of the double plane is because is it?

安田造船には乗り物好きの社員が大勢います。車やバイクなど乗る人にはいつでもメンテナンス出来るありがたい環境です。この環境をフルに生かして私もローカルながらモータースポーツに携わってきましたが、最近は忙しくて遊びのほうは開店休業状態。忙しいのはうれしいですが、仕事をこなすにも限度があります。そこで業務拡張の為安田造船ではマリンエンジン整備に興味のあるメカニックを募集しています。興味のある方はご連絡ください。　エンジン部門　　大村まで。
この後ゴールできず転倒しました。廃車です。