１５２８HPのMANエンジンがもうすぐパーシングに乗ってやってきます。ツインのインタークーラーに４つのターボと、かなり複雑なコントロールです。コモンレールでもあり、コンピューターによって管理されています。どんな走りをするのか？楽しみでもありますが、不安も若干あり複雑です。
An MAN engine of 1,528HP comes over soon in the country. It is four turbos and considerably complicated control to an intercooler of the twin. It is a common rail, and it is managed by a computer.
MANのフロントプーリーでタイミングマークを見ています。フライホイールにもあるので、双方で確認
しています。I watch a mark in a front pulley of MAN in a timing. Because there is it to a flywheel, I confirm it in both sides I do it.
1番圧縮上死点で、エンジンDATAと照らし合わせOKならばFUELPUMPをずれないように取付けます。PUMP側にもマークを見る位置があります。タイミングは機種や年式によって異なるので、DATAは重要です。プラスマイナスの許容範囲もそれぞれ違います、PUMPを外すときは元の位置とタイミングを正確に確認してトラブルのないように作業しています。
I install FUELPUMP while comparing it with engine DATA most in a compression top dead center.
There is a position to see a mark in PUMP side. Because it is different by a model and age type in a timing, DATA is important.
When exclude PUMP different in the tolerance level of the plus or minus each, confirm an original position and timing precisely; and of the trouble work so that there is not it.
MAN,エンジンのFUELPUMPを復旧しているところ。取り付けタイミングとOIL漏れを点検しています。タイミングが狂わないようにこのようなSSTを使用しています。
I am restoring in FUELPUMP of the MAN engine.
I use such an SST so that a timing is not out of order.
パーシングの運転席。これであとHUDがあれば戦闘機みたいでかっこいいです。MANのモニターが液晶で情報を細かく表示しています。
A driver's seat of Pershing. If there is HUD more in this, it seems to be a fighter and is cool. A monitor of MAN displays information with liquid crystal finely.
これはパーシングのエンジンをコントロールしているブラックboxを、現地の代理店に来てもらい過去のエラー履歴などを見せてもらっている所です。診断ソフトの入ったPCを繋いでいるのが下の写真。
アワーメーター何時間のときに何のエラーが出てそのときの状況（水温や負荷などいろいろ）がわかります。残念なことに安田造船はMANの代理店ではないのでこのシステムを購入したり使ったりすることは出来ません。肝心なところがわからないのは大変つらい所ですが、持っていない物は出来ません。メーカーさんをたよるしかないのが現状です。
The mechanic of the agency connects a PC to MMDS. I can watch past error log detailed DATA. Unfortunately this system is the work that only an agency of MAN can perform.
A sole agent performs this work in Japan.
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