Detroit Diesel Engineの最近のブログ記事

試運転前の消耗品交換を行なっています。1次燃料こしきのレイコフィルターは新品と比べれば汚れは一目瞭然。交換は簡単なので、まめに交換することをお勧めします。

エンジンの燃料こしきはGMではインナーカートリッジタイプと写真のオイルフィルターのようなスピンオンタイプがあります。インナータイプは交換がやりにくく部品もなくなりつつあり、取付部分を変更すればスピンオンタイプに変更できます。フィルターレンチで交換できれば作業はだいぶ楽になります。

インジェクターの噴霧量を測定する為、田中が富永物産へ行ってきました。測定器は大変高価で、費用対効果が得られないので、安田では持っていません。メーカーは数も多いので、ＧＭ専用のインジエクターテスターをもっているわけで、お客様の依頼によりテストをしてもらいました。時間当たりの量を測定しています。

ずいぶん古い機械ですが、これでないと測定できないのです。プランジャーの良否は最終的にこの測定を行なわないとわかりません。動きがよくても流量が少ないものがあるためです。ばらつきがあり、インジエクターのタイプによっても規定値に幅があるためＡランクやＣランクの物に同じインジェクターでも分かれます。富永さんのテスト室は目張りされ、空調の入ったほこりのないインジェクター専用室です。エンジン全般、特に燃料ＰＵＭＰやノズルはミクロン単位の穴があるので、ほこりは絶対にＮＧです。

エンジンなどの作業関係者では当たり前のことなのですが、作業しない方には分かってもらえず安田でもほこりやごみ対策でオーバーホール時は苦労します。関係ないといわれる方も社内におられますが、実際に1000万越えのエンジンを責任を持って整備する側にならない限り、残念ながらわかってはいただけないかと思います。

ＧＭ専用のインジェクターテスターでチップなどの不具合を点検します。場合によってはプランジャーまで交換しますが、たいていはチップと細かい部品を交換してＯＨすればＯＫです。

An exclusive tester is necessary for the injector of GM. The overhaul changes an attached part for a tip. I change the plunger of the inside in the case of the defectiveness, but it does not seem to be necessary to change it forcibly. 

日本チ"-ゼルと安田の2サイクルでもっともエンジンをばらしている田中がNAのヘッド整備を行なっています。この作業船のエンジンは相当使い込まれているので、カッパーチューブが傷んで切れていた為清水がもれていたと報告をうけました。GMのこのような古いエンジンでもまだ部品はあるので、修理が可能です。

The engine of this workboat is used during a long term. Therefore, the copper pipe was cut. Therefore, a coolant seems to have leaked with a head of the inside. It is such an old engine of GM, but the repair is still possible because there is it about the part

ゆがみの測定、クラックの点検など清掃後に行っています。この後バルブを摺り合わせして今回の作業は終了です。オーナーより指示がない場合はリングや、バルブガイドも交換になる場合が多いです。オーバーホールでは時間を考慮して排気バルブも変えてしまうこともあります。ゆがみの限度を超えた物は修正にだし規定値に戻します。

I perform the measurement of the skewness or the check of the crack of the cylinder head after cleaning.

 The thing beyond the limit of the skewness revises it and returns it to the rated value.

毎年この次期になると、クリスマスカードがＵＳＡより届きます。年賀状の枚数が減っていく中で海外よりサインの入ったカードを受け取ると、素直にうれしいです。宗教を考慮してメリークリスマスとは書いてありません。ハッピーホリデーだったりニューイヤー何とかだったりします。グリーティングカードは日本では一般にはなじみがないので、クリスマスカードでないものはあまり売っていません。今回こちらもあちこち探しましたが、ほとんどがクリスマスカードでした。ＵＳＡには純和風で対向します。

こんな感じ

A Christmas card arrives than USA every year when it is this next term. I am glad obediently when I receive the card which the signature was in from foreign countries while the number of sheets of the New Year's card decreases.
It is not written that Merry Christmas in consideration of religion.　The greeting card seems not to be known very much in Japan. A Christmas card seems to be slightly sold, but the other things do not see it.I sent a purely Japanese-style card to USA.　

12Ｖ－７１のブロック。７１はドライスリーブで清水が直接スリーブを冷やしません。９２だとスリーブがウォータージャケットを形成するウエットスリーブになります。71のスリーブには刻印があり位置によって1番から3番まで外形がわずかに違います。ブロックの刻印に合わせたスリーブを使用するためです。

これは1番の位置に刻印があります。これらスリーブの関係もあり、９２では冷却材にナルクールを使用。スリーブの電飾や泡を抑える作用とかがあります。７１では通常のクーラントでも特に問題はありません。ちなみにｍｔｕエンジンではグリサコール、CATではクーリックとメーカー指定の物を使います。ブロック内部を守る物なので、指定品は一番安心できます。

この６V-71はJG船のため定期的に分解整備されています。過去のDATAもあるため次回はここを変更する時期だとか、トラブルの発生前に対処できます。それでも建造時から使っている古いエンジンなので、あちこち痛みはじめてはいますが、大きなトラブルはありません。当社からNDの西山氏《安田造船で一緒にエンジンを整備しています）が一貫して整備している為、過去の記録もあり定期オーバーホールで急な不良を発見することはありません。想定内でいつも作業できています。船長もオーバーホール時に手を貸してくれるため、エンジンの構造を理解しているので、簡単なトラブルは船主側で対応してくれます。壊れる前に交換するのはコストがかかるように見えますが、こわれて大きな問題を出したエンジンでは変えなくても良い部品の交換が発生します。作業船であれば、仕事が出来なくなるわけですから、マイナスは他にも広がります。長いスパンでみれば、メーカーの出しているメンテナンススケジュールにそって作業することが、長持ちさせコストを抑えることが出来るのではないかと思います。

長年高負荷で使用された６-７１エンジンです。ピストンにクラックの入っている物が数個ありました。ヘッドをあけて初めてわかりました。インジェクターの穴や吸気ポートから細いスコープを入れればある程度は発見できますが、発見は100%完全ではありません。ペラや船体の状態は今までどおりで、無負荷では規定回転回るのに走行では以前の回転が出せない。煙の量がとても多くなった。など前はもっと走れた、軽快に走りたい、煙を減らしたいなんてご要望があれば安田造船へ。お話だけでもけっこうです。メールでもご相談にのります。

これは使用期間の長いエンジンでヘッドにスラッジがべっとり付いています。ここまで付いていると、バルブ周りや吸気、排気ポートにもついているのは予想できます。簡単な調整だけでは気になる症状が改善できない例です。クランクまでフルにオーバーホールをやらないにしても、シリンダーヘッドは開けて整備したいところです。あければ中がわかるので、もっとやりたくなることのほうがおおいですが。オーバーホールの推奨時間はあくまでも目安です。たとえ１５００時間まで達していなくても、１０年以上たっていればエンジンはへたって来ていると思われますし、ほぼ毎日使用されている作業船などでは、時間の割りに悪い所が少ない物もあります。以前よりスピードがでなくなった。インジェクターやターボを整備したが良くならなかった。OILの消費が以上にふえたなどGMエンジンでお困りの方はご相談ください。