2009年5月アーカイブ

子供用ではありません。本人用です。今年は車（EG-OH、フレーム修正、クラッチOH,MT-OH)の整備、バイク〔フレーム補強、サスのOH,キャリパーOH)共に整備でかなりお金がかかるので休みの日はチープにすごしています。今日は徘徊BMXを掃除しながらブレーキシューとグリップを交換しました。レーサーのBMXや一部の方はフロントブレーキがありませんが、これは市内パトロール用なので必要です。BMXのコースは茂原、緑山、茨城に本格レースコースがありますが、私にはとても走れません。これはフレームもアルミのレーサーとは違いますし、何よりやる気と体力が本気の方とはちがうので、邪魔になります。気軽に行けるのは埼玉のゴリラ公園（周回コースあり）か、千葉の球場横などが行きやすいです。もっと身近に駒沢公園にパークがありますが、トリックなど出来ないのでとても無理ですね。西友やスナックに行くためのチャリなのです。A car and the maintenance of the motorcycle take a cost very very much and spend the holiday by a way of enjoying except them this year.I changed a grip for a shoe today while cleaning BMX for loitering. BMX and some racer do not have front brakes, but it is necessary because this is my city patrol use.

It is a dirt course jump model, but becomes it for shopping because I do not have such a technology.

こんなつまらない部品でも、好きな物のモデファイは楽しい。トリックできたらもっと楽しいのだろうと思います。TRANSWORLD　　RIDEBMXの４月号で壁を走るプロが沢山乗っています。すごいのでぜひごらんになってください。http://bmx.transworldnet/

D2848LE423,D2843LE433これらエンジンはコモンレールになってからか、燃料フィルターが増えて３次まであります。レイコの１次とMANの純正２次を交換しています。

３次になる燃料フィルターを交換中。このほかＯＩＬフィルター、クラッチのＯＩＬフィルター、各OILを交換

MTUほどではないがこのエンジンもOILが７０L近く入る為、交換は簡単にはいきません。手動ポンプでは効率悪く頼りない。時間短縮がコストを下げるので、船内にPUMPがない場合は電動PUMPを接続して交換します。

右舷側は狭くてかなり作業しにくい。船内を汚さないように対策を検討しています。

海水ポンプインペラーも交換しにくいエンジンです。HOSEが邪魔で外しながら行なうか、うまくインペラー抜きをいれないと抜けません。インペラーが長いので、なるべく上部なしっかりしたSSTを使用しています。

清掃前のシリンダー。

上下に2本、左右の動きに2本の合計4本のシリンダーが使われています。このほか左右に2本のフラップ用シリンダーもあります。シリンダーにカキが付くとSEALに傷が付く原因になるので、定期清掃が必要です。あまり付いていませんが、この部分は気を使ってくださいとUSAでは再三いわれております。早い人は1週間、長くても2週間に1回はシリンダーを清掃させていると専門業者は言っていました。OIL漏れがSEAL交換を必要として、それらの作業コストやかかる時間をさけるためにダイバーに掃除させたりするそうです。専用ジンクも早めに交換して、高価な本体を電蝕させないようにしています。最近はボルボIPSもドライブ用にオプションでアクティブコロージョンシステムを販売しています。

交換前の専用ジンク

インジェクターの噴霧量を測定する為、田中が富永物産へ行ってきました。測定器は大変高価で、費用対効果が得られないので、安田では持っていません。メーカーは数も多いので、ＧＭ専用のインジエクターテスターをもっているわけで、お客様の依頼によりテストをしてもらいました。時間当たりの量を測定しています。

ずいぶん古い機械ですが、これでないと測定できないのです。プランジャーの良否は最終的にこの測定を行なわないとわかりません。動きがよくても流量が少ないものがあるためです。ばらつきがあり、インジエクターのタイプによっても規定値に幅があるためＡランクやＣランクの物に同じインジェクターでも分かれます。富永さんのテスト室は目張りされ、空調の入ったほこりのないインジェクター専用室です。エンジン全般、特に燃料ＰＵＭＰやノズルはミクロン単位の穴があるので、ほこりは絶対にＮＧです。

エンジンなどの作業関係者では当たり前のことなのですが、作業しない方には分かってもらえず安田でもほこりやごみ対策でオーバーホール時は苦労します。関係ないといわれる方も社内におられますが、実際に1000万越えのエンジンを責任を持って整備する側にならない限り、残念ながらわかってはいただけないかと思います。

OIL漏れの点検に来ています。このボートは小さめのエンジンルームに高出力のエンジンが入っているので、かなりきつめです。船内で作業しやすくするためにOIL注入穴のHOSEがあるのですが、底の付け根が緩んでいました。軽症でよかった。

隣にはドライドックのあとがあります。この辺に来ると造船の町のあとが残っています。

ＧＭ専用のインジェクターテスターでチップなどの不具合を点検します。場合によってはプランジャーまで交換しますが、たいていはチップと細かい部品を交換してＯＨすればＯＫです。

An exclusive tester is necessary for the injector of GM. The overhaul changes an attached part for a tip. I change the plunger of the inside in the case of the defectiveness, but it does not seem to be necessary to change it forcibly. 

ブレーカーズ６１のボルボIPS600ディーゼルエンジンX3機のシステムの立ち上げを行ないました。塗装部に無理を言って予定をあけてもらっている手前時間はかけられない。ボルボペンタジャパンの真島氏のバックアップもあり、エンジンのダウンロードからプログラムの変更、レッグ調整と初期設定まで何とか1日で終わりました。細かい設定や調整はあるものの、エンジンに火が入り始動できるまでこぎつければ次のstepが見えてきます。これで少し安心できました。

I performed the setup of the system of Volvo IPS600 diesel engine of breakers 61.There was the backup of Mashima of 　VOLVO PENTA JAPAN, too and was over from the download of the engine to the change of the program, leg adjustment and initial setting in a day somehow. Next step is seen for the careful setting and adjustment if I manage to reach it till fire enters, and an engine can start although there is it. I was able to feel relieved in this a little.

エンジン部田中、横山がインジェクターの交換を行なっています。KILOPAC発電機は国内ではあまり見かけないようでぶひんの調達に若干時間が必要です。エンジン本体は日本製です。

I change the injector. The KILOPAC dynamo does not see it very much in the country, but the main body of engine is a product made in Japan.
I supply the part which is not available in the country from foreign countries.

活動休止中のダートトライアルを復活する為少しづつ整備しています。ラリーダートラなどグラベル系では対向４ＰＯＤキャリパーがホイールの選択や競技タイヤの制約によりマイナスになる為ピンスライドの2ＰＯＤキャリパーを使います。定期的に交換していますが、またキャリパーのがたが大きくなってしまったので整備した中古と交換する予定です。パッドは欲しい物が軒並み生産中止(マーベルタイプＣ，ＷＩＮＭＡＸ２４９）になり、今回はＲＧの格安ＰＡＤにしてみます。I get it ready a little to bring back a dirt trial of the activity stop inside.
In the gravel system such as a rally or a dirt trial, a facing 4POD caliper is not liked by the choice of the wheel and the limitation of the competition tire. Therefore I use the 2POD caliper of the pin slide type unwillingly.I change the brakes caliper regularly.

踏み抜け防止のピストンは時間の関係で組めなかった為中にばねを組んでいます。Ver５のキャリパーがなかったので、Ver３か４のキャリパーを買ってきました。パッドの形状が若干違うのでPADも3用です。

ブレーカーズ用バッテリーを搭載しました。ディープサイクルバッテリーのオプティマを選択しています。ドライバッテリーやゲルバッテリーなどいろいろ種類やメリットがあるバッテリーの中で、電気担当者の鈴木が選択した物を取付けています。

このメーカーだけでも種類が豊富にあるので、容量や使い方で選択しています。整備する側では小さく軽い物は歓迎です。ディープサイクルバッテリーは専用の充電器があるので、バッテリーチャージャーの選択には注意してください。

欠損したバルブを入れ替え、ステムリングと共に新品へ。今回は破片が小さくシリンダー中に落ち込まなかった為、傷などが付かず大事にはいたりませんでした。もしシリンダーやピストンを壊していたらエンジンオーバーホールになっていました。高性能、高出力のエンジンは部品も高価ですし、性能維持にもコストがかかります。官庁などは国が整備費用を出すのでＭＴＵやＭＡＮを沢山採用していますが、個人のオーナーでは最新のエンジンにかかる維持費の負担は大変です。ベンツから派生したＭＴＵエンジンは国産のディーゼルエンジン＝トラック などの安いイメージとはまったく違う物だと思います。ＭＡＮもＣＡＴもそうですが、高性能を維持するには定期的な整備と部品の時間管理が必要です。それでもトラブルが発生しますが、壊れた後の修理は高く付くことが多いです。

エンジン消耗品交換と合わせて、インジェクターのOHとコンプレッションの測定を行なっています。ブレーカーズの作業と平行しながら進めるために、田中と横山には連休に出勤してもらいました。このエンジンは定期的に測定しているので、過去のDATAがあり状況を把握しやすい。この型では１８BAR以上でgood、１６BAR以下でリペアと表記されています。但し気筒間の差は４BARまで。

I perform the compression pressure monitoring of the D2842LE406 engine. I had Tanaka and Yokoyama go to their office in consecutive holidays to be able to go ahead while being parallel to building work of breakers. Because I measure it regularly, there is past DATA, and this engine is easy to grasp the situation.

It is good in more than 18BAR with this model. It is transcribed into repair in a manual in less than 16BAR.
But the difference in pressure between the cylinder is to 4BAR, and more than it become the repair.

インジェクターのオーバーホールを行なっています。スプリング、シム及びチップなど交換し規定値に調整します。このエンジンは交換時にコンプレッションの測定も依頼されているので、エンジンの圧縮圧力をこの後測定します。I overhaul the injector. I change it and adjust a spring, SIMM and a tip to the rated value.  Because the measurement of the compression pressure is asked for at the time of injector exchange, this engine measures the compression pressure of the engine after this.

分解すると結構汚れています。中からでは小さなごみがトレー内に写っています。