2009年1月アーカイブ

ヤンマーのエンジン整備のときと同じように手順で並べてみました。ジャッキアップして左右タイヤを外します。タイヤは浮かす前にドライブシャフトのハブナット（３２）を緩めておきます。次にコントロールアームの長いボルトを抜いて、外へ広げればシャフトを抜き出せます。differential gear　oil がでるので、抜いて置くか片方づつ斜めで外せばＯＫ．インプはシャフト交換がやりやすいです。

take off the rear wheel tire of right and left.The tire lowers the hub nut (32) of the drive shaft earlier before floating it. I pull the long bolt of the control arm next and can pull out a shaft if I open it forth. Because oil comes out of the hole of the drive shaft of differential gear BOX, I pull OIL earlier. 　

この型は160のデフです。ＳＴＩverだと180のデフのようでドライブシャフトも違うようです。種類がたくさんあるので、スバルはわかりにくい。復旧は逆順で取り外しから完了まで左右で1時間かかりました。ラリー中のメカならもっと早いと思います。ハブのストラットボルトははずさないので、リヤのアライメントはそんなに変わらないと思います。アライメントのほうが、作業時間もかかるし調整が多く判断がむずかしいのでは。今回はやりませんでした。

The type of this differential gear is called 160. When the body is STIver, a lot of differential gears of 180 types are used, and they seem to be different in a type to a drive shaft. Because there are a lot of kinds, Subaru is hard to find.
The restoration took one hour in right and left from disassembly to completion in inverse order.

ピストンは今回再使用なので、リングをはずし清掃します。リングは4本のピストンです。トップリングから上はスラッジが固くこびりついていました。

刻印が上面にあります。

スリーブもプーラーで抜き出し。測定して問題なければ再使用。

ヘッドを清掃中。すでにバルブは研磨に出してあるので、戻ってきたら摺り合わせです。

海水ポンプの分解。羽は何枚かかけていました。すべての部品は来週の検査終了まで組めないので、分解清掃した段階でＳＴＯＰしています。

ヒートエクスチェンジャーの分解清掃。このほかにＯＩＬクーラーも分解清掃しています。

シリンダーブロックの清掃。オーバーホールでは清掃が重要です。4サイクルはＧＭなどの2サイクルに比べて清掃が楽です。このあと分解したクラッチケースやコンロッド、クランク、ターボ、清水ポンプなど清掃しています。明日は主要部品の測定です。ここまでで分解が終了しました。実際の作業では教科書どうりには行きません。物が大きく重くなれば一人でできないこともあるので、チームの連携で早くも遅くもなります。今回の整備では日本ジーゼルで3名、われわれで3名動いていますが、一人75歳の方がいます。すでに人生の経験値が私の倍ちかくありとても元気なかたです。われわれなど４１にして若造なのです。西山氏も若く見えます。若者より年配の方の方が精神的にタフでしぶといようで、まだまだ学ぶべきことがあります。

クランクシャフトを抜き出しています。これで大きな分解までの流れは目処がたちました。別のチームがクラッチを分解しています。

新潟コンバーターのクラッチです。プライマリーとセカンダリーのユニットはすでに抜き出していました。

ここで1日目終了です。2日目からは外したパーツのうち検査対象の部品の分解整備と洗浄などへ回ります。

2日目のクラッチ作業、アウトプットシャフトのカップリングを外しています。ここはきつくて外すのは大変です。分割された前側ケースを後ろより見たところ。

プーラーで分解しています。ベアリングをはずすのは専用の工具で作業しています。

2日目の作業はまだ続きます。

フライホイールハウジングとりはずし、下はハブダンパーのないフロント側。

フライホイールハウジングのない状態。

フロントカバーはずし。ＯＩＬパンに止まっているボルトがここにもあるのでこのエンジンはこの状態でやっとＯＩＬパンをはずせます。

OILストレーナー、ポンプなどのとりはずし。

コンロッドボルト、メインジャーナルボルトなどゆるめています。エンジンによって立てたり横にしたりとやり方はいろいろです。このエンジンは横にしての作業。

コンロッドキャップには刻印があるので、向きと番号を確認。メーカーによってとりきめがあります。このエンジンはフライホイール側から1番～6番とふってありました。

引く抜かれたピストンコンロッド。ピストンもむきがあります。下は裏から見たところ。ＯＩＬジェットとピストンの穴の関係などがわかります。

日本チ"-ゼル西山氏がメインで６ＫＨＫ－ＳＴＩを1週間でＯＨします。場所は横浜の安田造船株式会社です。会社の名前は同じですが、こちらは鋼船などがメインでやっているよその会社です。今日はサポートで来ています。まずは抜き出し。フライホイールのダンパー部で切り離しました。

A place of the photographs is "Yasudazousen" of Yokohama-shi.I work today in another company with the same name. A company of this place is a company getting steel boats ready mainly. I come to there by support today.
At first it is an extract of the engines. I separated it in the damper part of the flywheel.

排気管、ターボ、ＨＴエクスチェンジャー、ＯＩＬクーラー、ミキシングとどんどんばらしています。

ＦＵＥＬ－ＰＵＭＰのタイミングを確認して、フライホイールも外します。ＰＵＭＰ，フロントのハブダンパー、等ブロックの周りのパーツを外しています。

ロッカーアーム、プッシュロッド、をはずし、ヘッドボルト等はずしたらヘッドの取り外しです。

スリーブに結構カーボンがついていますね。このあとピストン、コンロッド、クランクまでばらし、西山氏はクラッチの取り外し＆分解をおこなっています。つづきは後日アップします。

ツナハッチのスロープになる部分を大工さんが積層中。デッキの高さ、ブルワークの高さ、ハッチの大きさとむずかしい条件を工夫して設計されています。このハッチの左脇に右舷エンジン排気管などがあるため、ハッチの完成をＥＧ部もまっています。外から見るとこんな感じです。

これも目玉になりそうです。ＩＰＳの3機がけも注目してください。

税関のアルミ船が船底整備で入ってきました。EG部は痛んだペラをはずし、予備ペラに交換です。

アルミ船は特に電飾に対して注意が必要です。この船も専用ジンクの他、電気腐食防止システムもあります。船底の定期的な整備で船体の地が出ないよう注意するほかに、ハル、デッキ、ハウス周りまで定期的な塗装を施しています。

The aluminum ship of Tokyo Customs House came to the shipyard by the maintenance of the bottom of a ship. We take off Perak that ached, and it is exchange in spare Perak.

the aluminum ship needs attention for illuminations in particular. The electric corrosion prevention system is attached to this ship other than exclusive zinc, too.
This ship gives the periodical painting to Hull, a deck, the house circumference and manages the hull and is careful.

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ベイサポート社長の新しいマシンです。やはり新車はいいですね。インジェクションなので燃費もいいそうです。ハーレーはアフターパーツが豊富なので、これからが楽しいのでは？個人的にはマフラーが静かすぎるので、爆音仕様にして、XR1200ですからXLCR風にするとか、デイトナのジーンチャーチレプリカとかレーシーなハーレーに改造できたら楽しそう。ヘルライドでもいいですけどね、ハーレーだから。

The president of Tokyo bay support purchased an NEW machine. New XR1200. sound is quiet, but after all an air-cooled engine is good.How do you remodel it? 
Is it an XLCR replica? 　Is it Daytona racer?　Is it HELLRIDE?　

交通法規が変わってだめになったので、自分の車より外しました。残り少ない点数のためチキンハート炸裂。一応カーボンだったようですが、上っ面だけでぺらぺら。当然DRYではないので、強度も不安です。ドライカーボンのカウルや羽はなかなかお目にかかれません。ボートの屋根用に、製作したドライカーボンのハードトップを由良さんに見せてもらったことがありますが、フォーミュラーのカウルを焼く所で作ったと由良さんが言っていました。ものすごく硬かったのを記憶しています。Because I am in danger of the driving license deprivation, my chicken heart explodes!

これは2号機のときのアルミ製。車ごとスクラップになっています。この手の物はレース用に付き公道使用不可と書かれているときが多い。また効果も確認しづらいので、ほんとの性能はわかりづらく、確証がない。トラクションがあがるのか、遅くなるのかなど考えてはいけないようです。カッコ優先。純正が一番テストされていていいのかもしれません。CD値とトラクション（抵抗）は相反するようですし、砂利道走って横向く車にはどうなんでしょう？

This is made by aluminum at the age of Subaru Impreza of the second generation. I liked it, but unfortunately I fall down, and every car is scrapped.

ブレーカーズの製作中なので、メーターレイアウトのかっこいい物はないかと資料を見ています。デザインは担当外なのですが、意見をいうことはできます。通りませんけど。3機がけのコンソールはなかなかかっこいいのが見つかりません。資料が少なすぎるのも問題ですが。自分の好みでしか写真を撮ってないため、ぜんぜん参考になりません。船体はこんな感じでした。

これはMANの液晶メーターのパームビーチスタイル。はたしてブレーカーズ６１はどのようになるのでしょうか？

古いタイプのＭＡＮのディスプレーです。当時こわれて交換したとき高かったので捨てられず保管していました。ＲＯＭは外せるのでロムライターがあれば内容を書き換えられそうです。最近は液晶のモニターになり価格も跳ね上がっています。車が買える位のものもあるので取り扱いも慎重になります。

ＪＡＦ加盟クラブ　モータースポーツクラブアングルでの昨年のひとこま。ここは普通の飲み屋です。ピンク〇ロンでもおさわりＢＡＲでもありません。そうでないと女房に怒られるので参加できませんから。

不景気対策はこの手が一番利くのではと思われます。

It is the scenery of the last year in the JAF participation club motor sports club angle. It is a common snack here. It is not "pink SA※※※". In addition, it is not "OSAWARIBAR".

このおねーさんはサービス？なのか勝手にコスプレ。ほんとにただの飲み屋なのが恐ろしいです。ストレスは我々だけでなく従業員の方々もいろいろあるようで、飲みたいのは同じ。お客以上に自分で勝手に飲み勝手につぶれていく変な飲み屋での飲み会でした。

This employee began a costume play without permission.
It is terrible to be a really common bar.

Not only we but also employees seem to have the stress in various ways, and it is the same to want to drink.These are strange! 　It should be a common shop, but there is strange culture in Japan

重要な部品の締め付けでは、トルクや角度締めなど指定されていることが多い。それらが無ければボルトの強度で大体決まってきます。勘も重要ですが、頼りすぎは危険なので注意しています。１/２や３/８などの工具は個人で管理しています。私はＫＴＣとトーニチを使っていますが、古いのでＫＧ表示がメインでニュートンメーターはそれにあわせた中途半端な数値で幾分使い勝手が悪くなりました。トーニチの工具は価格も手ごろで、使いやすいです。測定工具などは高価ですが、精度が必要なので、日本製やドイツ製など評価が高い物がほしいです。

マリンでは錆びて外れない、なめられて頭がないなんてことはよくあります。アメリカ製の便利な物もよく試しますが、たいていは先輩方の経験から来るアドバイスで作業する外し方、とり方が最終手段になることが多いです。自分たちの作業で余計なトラブルをさけるためにも適切な工具の使用が必要だと思います。

名前を忘れたこの工具はめったに使いません。ＧＣ８のターボとかエンジンで使用するのに買ったもので、自分の車では重宝します。新しいバートラムではコックピットのデッキが発電機の上で大きく開くようになっていますが、奥のボルトはとてもやりにくく簡単には開放できません。そのときあるとべんりです。もっと簡単なとめ方にならないのかと思います。

エンジン関係の作業中に大工さんがハッチ部分切り出しを行なっていました。

めだまのハッチはこれから補強などがほどこされ、作業が進んでいきます。

ライザーの取り付け。ターボの直後につきます。排気のガスと海水の捨て水を合流させる物です。同じ形式の部品でもボルボではミキシングと呼ばれる物は若干形状が違います。それぞれ喫水の高さなど考慮してとりつけます。使う角度も範囲が決まっていて、ライザーかミキシングの選択を状況に応じて選択しています。

排気は水中なので、ドライブのユニットにエルボーがあり船底へ排出されます。

業務終了後、活動を始めるこの組織はすでに１号機を完成させ、源チャリもすでに３号機まで製作されています。かなりけたたましい音なので、おまわりさんとなかよくなることは確実。When the work of the company is over, this organization begins to move. The unit No. 1 already did roll-out.The engine displacement volume is largely changed, and it is not already a motor scooter for shopping! 　A sound is huge.Flying choice is necessary whether fight against a police officer.

この３号機は全長がすでにＸＪＲ１３００にひってきします。リジットフレームが恐ろしい。

昨日壊したドライブシャフトを休日を利用して交換しました。なんとアクスルハブのベアリングも左右がたが出ていました。ＵＳＥＤパーツでＡＳＳＹ交換です。常用車は本来悪路を飛ばすよう設計されていません。ランサー、インプレッサはグループＮでも使うので比較的丈夫ですが補強をいれても所詮ノーマルなんですね。うまい人は車をこじらないので、ダートでもあまり壊しません。やらかい足と低めのイニシャルデフが主流のセットアップなので、皆さんシャフトもあまりおらないようです。私はフロントリヤセンターともデフロックなので曲がりません。そのためハンドルをこじります。デフがロックしてるのにハンドルきってアクセル踏めば痛むのはあたりまえなんですが、この仕様でしかのれないので、あきらめています。同じ格好の車でもＷＲＣのグループＮは１０００万を超えます。ＷＲカーは１台１億位します。中身がまるっきり違うんです。だからまねをすれば壊れます。以前あるコースにジァンプ台ができて、レースに使用されました。その辺の事情を知っている１部のドライバーと怖くて踏めない方はおさえて飛びません。知らない私たちは全開でとんで、フロントのバンパーから着地、フレームをまげ、ロワーアームを曲げ、ストラットはアッパーマウントを突き抜けました。あとで聞いたらグループＮでもあんなジァンプは飛んじゃいかんとのことでした。そのひは参加１３０台中ジァンプでこわしたり、リタイヤした車両がが２０台近く。私も仲間も当然リタイヤでした。無知ほど怖い物はないと痛感したのを覚えています。

I took advantage of a holiday and changed the drive shaft which I broke yesterday. The bearing of the axle hub failed in right and left how, too. It is ASSY exchange with a USED part this time. The common use car is not designed to originally hit the bad road.Because it uses even group N, Mitsubishi Lancer and Subaru Impreza are comparatively strong, but it is standard after all even if it still puts reinforcement.

クラブの後輩と栃木までいってきました。古いエボから５型のラリー車に乗り換えた彼はクラッシュしてＯＩＬクーラーを破損リタイヤです。この車もモーテック搭載車でミスファイヤリング、ロンチコントロールと機能が追加されリストリクター付きにもかかわらずトルクは５０Ｋ出ているそうです。そのおかげで合えなくリタイヤ、ごまめ写真を撮られることとなりました。He hit the rally car which he bought with much effort by a shakedown.A mistake fire ring and a function of launch control are added by MOTEC deployment car remodeled into the high efficiency;Engine torque is over 50K to gain list Richter. However, the control is not easy.

人のことをネタにしていたら、自分はストレート手前でフロント右のドライブシャフトが折れてごらんのとおり。２万５０００円使って６００Ｍ走ってリタイヤです。スペアは持っていましたが、競技でつかえる状態ではないので、泣く泣く帰りました。I have got him who crashed out of order one lap of course when I laughed without doing it. I practiced, and the intention that became early turned into an exercise of the drive shaft exchange.

整備が足りないのが、競技などの条件では明確に現れます。これは私の整備不良です。半年で交換していれば、、、ＴＷＲの強化シャフトだったら、、、といまさら遅いですね。ＧＤＢだと少し太いのですが、５ＭＭくらい長いので不具合もありそうです。リヤも音が出ているので、４本交換することにしました。今日は２人でドライバーでシェイクダウン＆練習のはずでしたが、早くなったのはシャフトの交換とＯＩＬクーラーのバイパス応急修理です。

ブレーカーズ６１の３機がけドライブ。ペラを付ける前の状態です。２重反転プロペラの取り付けスプラインがわかります。トルクを打ち消すので、通常の２機エンジンのように左右で回転が逆にはなっていません。３機がけのＩＰＳドライブを２本のレバーでコントロールします。コンピューターがあってのＩＰＳシステムです。３機がけのＩＰＳがどのような動きをするのか楽しみです。

エンジンルームに積んでおく工具について、たまに聞かれますがどこまでやるか、応急用なのかそれとも頻繁に使うのか等状況によりかなり内容が異なると思います。整備する側の意見、運転する側の意見でもことなるので、うちの工場長やマネージャー、そして社長にも聞いてみてください。

下記は参考。

ドライバー+、マイナス、ハトラスなら四角いねじのドライバーもあると便利。

プライヤー、ペンチ、ハンマー

アーレンキー、パイプレンチ、モンキー

コンビネーションレンチセット、ソケットのセット、ＭＭかインチかはエンジンなどにより異なります。

フィルターレンチ、オイルジョッキ、ハンドポンプ、マグライト

インペラー抜き工具、ＳＥＡＬ剤、針金、タイラップ、ＣＲＣ，ホースバンド。

エンジン及び発電機の消耗品（Ｖベルト、ＬＯ，ＦＯ，インペラー、ＯＩＬ，）、ラダーやスタンチューブのパッキンなど。

ヒューズ（ＥＧに関係する物）、ウエス、ビニールテープなど

工具のメーカーはそれぞれコンセプトや価格など違うので、このみでいいと思います。私が好きなのはハゼットやＰＢです。安田ではＭＡＣ，スナップオン、ＫＴＣ，シグネット、ＴＯＮＥ，バーコ、ＴＯＰ，など

指定がないので作業者がそれぞれ好きな物を使っています。これだって工具です。

ハトラス、バートラムなど海外の船舶でよく使われるこのメーカーのアダプターとホースフッィツテング。いろいろ種類があります。写真の#５番の物で上から３７度、４５度。とＵＳＡでは２種類使われていて、ＪＩＳ規格などは３０度の角度になっています。無理すれば入る物もあるので、よく確認する必要があります。写真の物の３７度と４５度のホースフィッティングでは内径も微妙に違います。アダプターのねじ部ＰＴの規格も数種類あり、ＡＭＥＲＩＣＡＮ　ＣＯＮＮＥＣＴＩＯＮＳはＮＰＴ（National　Pipe　Taperd　fuel）。BRITISH CONNECTIONSはBSP（british standard pipe).　日本ではJIS TAPERED PIPE(PT)と呼ばれています。このテーパーねじの部分もＰＴとＮＰＴではピッチが合うものもあれば３/４－１８と３/４－１９と１ピッチ違うものがあるので、無理に入れたりして壊さないよう注意しています。エンジンの燃料関係では内径が小さくならないように、つなぎから洩れないように製作時に検討しています。耐油のゴムホースで作ればコストも安くすぐに出来ますが、コストの面をクリヤーできれば、このメーカーのＦＣ２３４と呼ばれる燃料ホースは火災に対して威力を発揮します。ＧＭなどのエンジンでは多用されているのも難燃性にすぐれているからだと思われます。ブレーカーズ３７，６１では燃料ホースにこれらＡＥＲＯＱＵＩＰ社のＨＯＳＥを使用しました。

スーパー耐久やダートトライアル、ラリーでモーテックコンピューターのセットアップなどを手がける神田氏のお店を休み中に尋ねました。サファリやＷＲＣも経験しているメカニックは知識も経験も豊富で何より作業が早い。そして自信にあふれていた。違う職種とはいえ、作業を見ていて勉強になります。このランサーは足とブレーキですでに２００万を超えているようで、ＣＰＵ，補強、エンジンと行けば車両こみで１０００万は超えそうです。乗ってみたいですね。

I visited the shop of Kanda who was good at the setup of the MOTEC computer in endurance race and a dirt trial and a rally.Kanda who experiences Safari Rally and the WRC has abundant both the knowledge and the experience, and work is earlier.
And he was full of confidence. 　I watch work, and, despite the different type of job, it is studiedIt is remodeled everything, and Mitsubishi Lancer of the kite does it more than 10,000,000 yen.

エンジン関係と電気及びステアリングなどの不良で点検依頼がありました。ハンドルが軽くておかしい？とのことです。すでにエアの圧力はほとんど落ちています。

There were an engine and the check request of the electric relations and steering.If a steering wheel was light and was strange, I was consulted. Most of the pressure of the air tank has already fallen.

怪しいOILが浮いていますね。ATFOILです。もれてぬけてしまったようで、回してみるとこんな感じです。

SEAL交換で直ればよいのですが、シャフトに傷があると厄介です。ハイノーテック、などの空気で加圧しているタイプはエアのメーターを点検してみてください。抜けが急激な物はどこかでもれている可能性があります。OIL leaks out from SEAL when I move a cylinder.
The exchange of the part is necessary.

栃木県高峰山より。ＭＴＢ，ＤＨコースのある山は関東ではここと富士見パノラマが有名ですが、この時期は富士見はスキーなのでここがメインになります。パラグライダーも出来る高さなので、景色は抜群です。Mt. Takamine of Tochigi. Fujimi panorama skiing area and Mt. Takamine are famous in Kanto region. The course to be able to run becomes only here for the skiing season.

東京ベイサポートの船長、ラダーのある右コーナーを年甲斐もなく攻めています。ふたりともバカボンパパの年なので、かなりきついです。私も前転してパイルドライバーをくらいました。仲間には正月何してたと聞かれたら栃木で前転して土を喰ってたと報告します。He is a captain of the Tokyo bay support.We attack the right section with the ladder for one's age.However, it is already 41 years old！　I become the age of BAKABONPAPA, and the unreasonableness is bad.　 　

In the beginning of the New Year, pile driver smashed into me.

新年明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願い申し上げます。さて何かと景気の悪い話ばかりで、個人的にもよくない年だったので今年は気分一新で元旦ライブに参加してきました。渋谷ＯＮＡＩＲでの土屋アンナ。かなりロックしてます。箱も満員でいい気分で新年に突入です。

ハードになればなるほど、一般受けしなくなります。コアなファン捨てても欲しいタイアップ。筋少のボーカルも言っておりました。がこのまま突き進んで欲しいと思います。

あんにやと書いてありますが、アンナのサインボールです。戦利品ゲットしてきました。